バイク便やっているお客さんからの注文にて製作開始！タクティカルプレート価格10,000円～とりあえずV-MAX用です V-MAXでバイク便やってるのあんましいないだろ・・・俺やってたけどね・・・
今回はフライスの脇に端材の20ミリのアルミ5052材が転がっていたので穴あけて削ってみた内8,5外13長さ15のスペーサー4つステンボルト4本出来上がりプレートって言うかブロック・・・ココにロープ欠けて吊れる・・・製品版は15ミリにします。
こんな風に使ってくださいね右の余ったところにはチケットホルダー、コインケース、ipodホルダー等にご利用くださいませ、あっしは以前NSR250にゴリラってカーナビ付けて仕事してました便利でしたよこのタクティカルプレートを利用すればカーナビのモニター位は簡単に固定できます。まだ試験的な利用なので　あっしが実験してもっと便利な利用方法を発信していきます。
アタシはV-MAXのハンドルクランプユニットの上にタクティカルプレートを装着してマジックテープを張ってます（硬い方）携帯電話はカーナビに使用してますので裏にマジックテープ（柔らかい方）を張って脱着を用意にしボタンを押せるようにしました以前NSR250Rでも同じような事をしていたのですが携帯電話が脱落したことはありませんその横にはチケットホルダーとコインホルダーです　高速道路を利用する際に料金所でモタモタすることは無くなりますアイデア次第でいろんな使い方が出来ます。
コチラはバイク便ライダーをされているお客さんの CB400SFに装着された同商品ですやはりナビゲーション機能を便利に使用する為に当社のタクティカルプレートの購入するに至りました。数日後使用感を教えていただきました所「もうちょっとプレートの全体のエッジを取った方がよい」との事です　了解致しました。
NSR50/80用アルミ　ディスタンスカラー適当製品詳細でござるまずノーマルの鉄ちんディスタンスカラーすげえ重い　こりゃ武器だね・・・
重量にして180グラムってところですね。
次にウチがニュームから削りだしたディスタンスカラー
70グラム無いくらいですね　軽さ歴然。
ベアリングプーラーをかけ易くしときました注文があれば他車用も承りますよ　寸法下さいませ。
ワンオフマフラー製作詳細お世話になったお客様も多いかと思いますVFR400Kですビキニカウルとハンドル周りとスイングアームがプロアームに変更されてますノーマルのままのマフラーじゃつまらないので前からカスタムマフラーに変更したいと考えていたオーナーさんでしたタイミング良くヤフーオークションでVFR400R(NC30)のヤマモトさんの左2本出しマフラーを落札しかし　VFR400K(NC24)のエンジンのポン付けが不可能な事が判明！　非常にお困りでしたそこにマタマタタイミングよく当社ヨシナガトシヲのブログを発見し何でもどうにかする当社へアクセスして頂いたのでした。
お客様を交えての構想作業ですなるべくお客様のご希望を叶えるべく細かな打ち合わせに時間を使います何でもそうなんですが「下準備9割」で仕上がりが変わって来ますココが一番重要な場面です
そして仮付けですプロアームにエキパイが当たってはいけないチェーンにもエキパイは当たってはいけないしかもココに2本のエキパイを通さなければいけない尚且つプロアーム用のレーシングスタンドも使えるようにしなければならないチェーン側が普通のスイングアームより太いプロアームです　かなり難儀しました
仮付けした段階で理想のカーブを考えカットしてはTIG溶接をして現実にします（まだ1本目） 2本目の通る通路を空中で想像して次のサイレンサーの製作に取り掛かります
そしてヤマモトさんのマフラーにシリンダーヘッドからのエキパイが無いので急遽ノーマルマフラーの集合部を加工しかし集合1本出しとは違う構造に作らねばならないので 4イン１の部位を切断し2イン１を二つ製作する事になります下は切断し2イン１のピースを溶接加工した前後からの写真です

そして実際に無理が無いかエンジンに取り付けますここでパイプ同士の干渉が有ってビビリ音が出るとその内パイプが裂けてしまうのでやり直しになります当然一発で完成しました
実際には上の写真で写っている2イン１の集合部は差込構造になるので　一旦外しサイレンサーに繋がって行くカーブパイプの角度を慎重に選び溶接します
ここも仮付けしてカーブを作っていきます勿論最後には排気漏れを起こさぬよう綺麗に全周溶接致します大体のデザインが完成して来ました
ついに2本目のサイレンサーもマフラーバンドで固定出来ましたほぼ完成です
VFR400Kのアイデンティティーでもあるバンパーを無くす訳には行きません当初装着不可能と判断しお客様も諦めていたのですが製作したマフラーを転倒により壊さない為にも頑張って加工して装着できるようにしました（おまけです）
製作途中の一番きわどかった部分の写真１
きわどかった写真２ココが一番厳しかったです下は地面　上はチェーン　プロアームのハブ（回転部分）
そして完成ですお付き合い頂いたお客様ありがとうございましたコレで100,000円の加工賃は高いのか安いのか？お客様が喜んで頂ければ　赤字出さない程度に商売させて頂いてますもし　このような仕事がお望みのお客様がいらっしゃいましたら　ご相談くださいメールでのご連絡お待ちしてます。
NSR250Rのフロントホイールディスタンスカラーです 1枚目の写真　ノーマル鉄っちん
重さ約185グラム
軽量ジュラルミンディスタンスカラー
重さ約65グラムバネ下で120グラム違うって事はバネ上で1・2キログラムの軽量化を果たした事になります意味が解らなかったり　必要を感じない人には要りませんねちなみにお値段は3,150円とさせて頂きます。

バイク便やっているお客さんからの注文にて製作開始！タクティカルプレート価格10,000円～とりあえずV-MAX用です V-MAXでバイク便やってるのあんましいないだろ・・・俺やってたけどね・・・
今回はフライスの脇に端材の20ミリのアルミ5052材が転がっていたので穴あけて削ってみた内8,5外13長さ15のスペーサー4つステンボルト4本出来上がりプレートって言うかブロック・・・ココにロープ欠けて吊れる・・・製品版は15ミリにします。
こんな風に使ってくださいね右の余ったところにはチケットホルダー、コインケース、ipodホルダー等にご利用くださいませ、あっしは以前NSR250にゴリラってカーナビ付けて仕事してました便利でしたよこのタクティカルプレートを利用すればカーナビのモニター位は簡単に固定できます。まだ試験的な利用なので　あっしが実験してもっと便利な利用方法を発信していきます。
アタシはV-MAXのハンドルクランプユニットの上にタクティカルプレートを装着してマジックテープを張ってます（硬い方）携帯電話はカーナビに使用してますので裏にマジックテープ（柔らかい方）を張って脱着を用意にしボタンを押せるようにしました以前NSR250Rでも同じような事をしていたのですが携帯電話が脱落したことはありませんその横にはチケットホルダーとコインホルダーです　高速道路を利用する際に料金所でモタモタすることは無くなりますアイデア次第でいろんな使い方が出来ます。
コチラはバイク便ライダーをされているお客さんの CB400SFに装着された同商品ですやはりナビゲーション機能を便利に使用する為に当社のタクティカルプレートの購入するに至りました。数日後使用感を教えていただきました所「もうちょっとプレートの全体のエッジを取った方がよい」との事です　了解致しました。
NSR50/80用アルミ　ディスタンスカラー適当製品詳細でござるまずノーマルの鉄ちんディスタンスカラーすげえ重い　こりゃ武器だね・・・
重量にして180グラムってところですね。
次にウチがニュームから削りだしたディスタンスカラー
70グラム無いくらいですね　軽さ歴然。
ベアリングプーラーをかけ易くしときました注文があれば他車用も承りますよ　寸法下さいませ。
ワンオフマフラー製作詳細お世話になったお客様も多いかと思いますVFR400Kですビキニカウルとハンドル周りとスイングアームがプロアームに変更されてますノーマルのままのマフラーじゃつまらないので前からカスタムマフラーに変更したいと考えていたオーナーさんでしたタイミング良くヤフーオークションでVFR400R(NC30)のヤマモトさんの左2本出しマフラーを落札しかし　VFR400K(NC24)のエンジンのポン付けが不可能な事が判明！　非常にお困りでしたそこにマタマタタイミングよく当社ヨシナガトシヲのブログを発見し何でもどうにかする当社へアクセスして頂いたのでした。
お客様を交えての構想作業ですなるべくお客様のご希望を叶えるべく細かな打ち合わせに時間を使います何でもそうなんですが「下準備9割」で仕上がりが変わって来ますココが一番重要な場面です
そして仮付けですプロアームにエキパイが当たってはいけないチェーンにもエキパイは当たってはいけないしかもココに2本のエキパイを通さなければいけない尚且つプロアーム用のレーシングスタンドも使えるようにしなければならないチェーン側が普通のスイングアームより太いプロアームです　かなり難儀しました
仮付けした段階で理想のカーブを考えカットしてはTIG溶接をして現実にします（まだ1本目） 2本目の通る通路を空中で想像して次のサイレンサーの製作に取り掛かります
そしてヤマモトさんのマフラーにシリンダーヘッドからのエキパイが無いので急遽ノーマルマフラーの集合部を加工しかし集合1本出しとは違う構造に作らねばならないので 4イン１の部位を切断し2イン１を二つ製作する事になります下は切断し2イン１のピースを溶接加工した前後からの写真です

そして実際に無理が無いかエンジンに取り付けますここでパイプ同士の干渉が有ってビビリ音が出るとその内パイプが裂けてしまうのでやり直しになります当然一発で完成しました
実際には上の写真で写っている2イン１の集合部は差込構造になるので　一旦外しサイレンサーに繋がって行くカーブパイプの角度を慎重に選び溶接します
ここも仮付けしてカーブを作っていきます勿論最後には排気漏れを起こさぬよう綺麗に全周溶接致します大体のデザインが完成して来ました
ついに2本目のサイレンサーもマフラーバンドで固定出来ましたほぼ完成です
VFR400Kのアイデンティティーでもあるバンパーを無くす訳には行きません当初装着不可能と判断しお客様も諦めていたのですが製作したマフラーを転倒により壊さない為にも頑張って加工して装着できるようにしました（おまけです）
製作途中の一番きわどかった部分の写真１
きわどかった写真２ココが一番厳しかったです下は地面　上はチェーン　プロアームのハブ（回転部分）
そして完成ですお付き合い頂いたお客様ありがとうございましたコレで100,000円の加工賃は高いのか安いのか？お客様が喜んで頂ければ　赤字出さない程度に商売させて頂いてますもし　このような仕事がお望みのお客様がいらっしゃいましたら　ご相談くださいメールでのご連絡お待ちしてます。
NSR250Rのフロントホイールディスタンスカラーです 1枚目の写真　ノーマル鉄っちん
重さ約185グラム
軽量ジュラルミンディスタンスカラー
重さ約65グラムバネ下で120グラム違うって事はバネ上で1・2キログラムの軽量化を果たした事になります意味が解らなかったり　必要を感じない人には要りませんねちなみにお値段は3,150円とさせて頂きます。